alvis speed 25

“Met de Alvis Speed ​​Twenty-Five hebben de makers een auto geproduceerd die liefhebbers zal bekoren die snel autorijden met een ruime veiligheidsmarge waarderen. Een zeer snelle reactie op het gaspedaal gaat gepaard met een uitzonderlijke stabiliteit onder zware remomstandigheden, een lichte en nauwkeurige besturing en een wegligging van die speciale kwaliteit die je tegenwoordig zo zelden tegenkomt.”

Zo werd de Speed ​​Twenty-Five geïntroduceerd door Motor Magazine op 25 augustus 1936. In feite, zoals niet ongebruikelijk was in de geschiedenis van Alvis, zou de Speed ​​Twenty-Five afgeleid kunnen zijn van ‘parts-bin’-techniek – de ontwikkeling van de Speed 20 SD-chassis in zijn laatste bloei, met de motor van de 3½ liter auto geïntroduceerd in oktober 1935 en oorspronkelijk gebruikt in het langere 10′ 7″ chassis, in tegenstelling tot de 10′ 4″ wielbasis van de Speed ​​20, en om te voldoen aan de behoeften van potentiële koetsbouwers voor de ‘koetshandel’.

De Speed ​​Twenty had een formidabele reputatie verworven, maar de latere modellen raakten in vergelijking met hun concurrenten ondermaats (of overbody). Dit was vooral het geval toen auto’s werden uitgerust met het minder spartaanse en weelderigere koetswerk in opdracht van Charles Follett en andere dealers en particulieren.

De Speed ​​Twenty-Five werd geleidelijk ontwikkeld en verfijnd van de originele SB-serie naar het SC-model uit 1938 met een prijsverhoging van £ 25 voor het chassis, maar extra vermogen dankzij de cilinderkop met “korte noppen”, en later voor 1939 een dubbel uitlaatsysteem.