Fiat Dino Coupe

De Fiat Dino werd geïntroduceerd als een 2-zits Spider op de Autosalon van Turijn in oktober 1966; een 2+2 Coupé-versie, gebouwd op een 270 mm (10,6 inch) langere wielbasis, een paar maanden later gebogen op de Autosalon van Genève Autosalon van maart 1967.[7] De twee carrosserieën vertoonden heel verschillende lijnen, aangezien ze voor Fiat waren ontworpen en vervaardigd door twee verschillende carrosseriebouwers: de Spider van Pininfarina en de Coupé van Bertone – waar hij in 1963 door Giorgetto Giugiaro was geschetst en na zijn vertrek klaar was. aan Ghia door zijn vervanger, Marcello Gandini. Vreemd genoeg identificeerde de Spider-typegoedkeuring hem als een 2+1-zitter.[3] De Spider had een slechtere interieurbekleding dan de Coupé, ondermaats voor zijn klasse: het dashboard was bedekt met vinyl, het stuur met metalen spaken had een plastic rand en de schakelapparatuur in het interieur was afgeleid van goedkopere Fiat-modellen. Na een paar maanden werd dit probleem verholpen en de Spiders die na februari 1967 werden geproduceerd, hadden een met hout omrand stuur en een houten bekleding op het dashboard, zoals de zustercoupé-auto sinds het begin had. Optielijsten voor beide modellen waren beperkt tot radio, metallic lak, lederen bekleding en voor de Spider een met vinyl beklede hardtop met roestvrijstalen afwerking in rolbeugelstijl.

De auto werd aangeboden met een volledig aluminium DOHC 2.0 L V6, gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Dezelfde 2,0-liter motor werd gebruikt in de door Ferrari gebouwde Dino 206 GT met middenmotor, die in pre-productievorm werd geïntroduceerd op de Autosalon van Turijn in 1967 en in 1968 op de markt kwam. Fiat haalde 160 pk (118 kW; 158) pk) voor de Fiat Dino, terwijl Ferrari – dat het eerste prototype van de Dino 206 GT presenteerde – in 1967 een vermogen van 180 pk (130 kW) claimde, ondanks dat beide motoren door Fiat-arbeiders in Turijn op dezelfde productielijn waren gemaakt, zonder enige discriminatie op het vlak van hun bestemming. Jean-Pierre Gabriel merkt in “Les Ferraris de Turin” op dat “La Declaration de Ferrari ne reposiit sur aucun fondament techniek” – Ferrari’s verklaring had geen technische basis.